В рамках пленарного заседания «Стратегия развития судостроения и судоходства» первые лица отрасли обсудили ряд актуальных проблем сферы морской промышленности.

В рамках пленарного заседания «Стратегия развития судостроения и судоходства» первые лица отрасли обсудили ряд актуальных проблем сферы морской промышленности.

В обсуждении приняли участие Пошивай Александр Иванович – заместитель Министра транспорта Российской Федерации, Алексей Львович Рахманов - генеральный директор ОСК, Рязанцев Олег Николаевич - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации, Рукша Вячеслав Владимирович - заместитель генерального директора Государственной корпорации по атомной энергии “Росатом” - директор Дирекции Северного морского пути, Клявин Алексей Юрьевич - президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», Евгений Иванович Дитрих - генеральный директор ПАО «ГТЛК» и другие.

Александр Пошивай представил основные моменты стратегии развития внутренних водных путей России. В своем докладе он озвучил проблемы судоходства, среди них он назвал дефицит судов. В частности для полноценной работы не хватает судов технического флота, необходимо обновление в этом сегменте. На сегодня более 40% судов этого назначения устарели. При этом ВВП, по словам замминистра, являются важной составляющей развития транспортного сообщения - как в плане грузовых, так и пассажирских перевозок.

Олег Рязанцев рассказал о планах по развитию судоходства на альтернативных видах топлива. В частности он рассказал о работе по проектам судов, осуществляющих движение на электродвижении. Также сейчас активно прорабатываются вопросы строительства и дальнейшей заправки инновационных судов водородом и сжиженным природным газом. Замминистра отметил успехи в области разработок в сфере автономного судовождения, озвучил пул предстоящих работ в этой области. Рязанцев отметил, что Минпромторг привлечет 108 млрд рублей на строительство 300 судов.

Глава ОСК также подчеркнул, что корпорация заинтересована в проработке водородной тематики и тематики электродвижения, он напомнил, что верфи ОСК первыми в мире построили двухтопливный ледокол, способный работать на СПГ. Но альтернативная судовая энергетика будет всерьез развиваться только тогда, когда отрасль убедится - государство готово заниматься созданием для нее инфраструктуры, подчеркнул он. Кроме того, Алексей Рахманов затронул темы, связанные с проблемами, с которыми сталкиваются судостроители. Он озвучил необходимость в господдержке привел в качестве примера опыт зарубежных коллег.

Евгений Дитрих рассказал, что Минпромторг РФ вместе с ГТЛК и профильными ведомствами ведет работу по привлечению средств из Фонда национального благосостояния на развитие лизинговой программы в судостроении. Кроме того, он отметил, что в России будут применять метод операционного лизинга для водного транспорта. В РФ ещё не развито это направление, но у клиентов есть интерес к этому методу. ГТЛК сейчас прорабатывает эти вопросы.

О ближайших перспективах развития арктического судоходства говорил Вячеслав Рукша. Он подчеркнул важность строительства таких судов на отечественных верфях, ссылаясь на их технологическую сложность и узкую специализацию. Кроме того, представитель Росатома сказал о том, что необходимо создавать суда снабжения аналогичными по тактико-техническим данным судам экспорта. Такой флот, по его мнению, смог бы разгрузить атомные ледоколы и освободить их мощности для экспортных задач.

Пальников Константин Геннадьевич, Генеральный директор ФАУ «Российский морской регистр судоходства» выступил на тему «Компетентные решения в судостроении». 

Клявин Алексей Юрьевич, Президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» выступил на тему «Создание благоприятных условий для судоходства - необходимое условие для развития судостроения».

Таким образом, все выступающие сошлись во мнении о том, что, безусловно, Россия нуждается в новых типах судов, однако, для их полноценной работы нужно обустраивать инфраструктуру. Кроме того, важны и современные финансовые инструменты как для поддержки судостроителей, так и для заказчиков нового флота.