Материал генерального медиа-партнёра выставки-конференции "НЕВА" журнала Корабел.ру.
Действующие меры государственной поддержки отечественного судостроения и те, что ещё только в разработке, обсудили на стратегической сессии «Господдержка отечественного судостроения» в первый день выставки «НЕВА 2021». В представлении докладов и дискуссии приняли участие специалисты от Минпромторга, ГТЛК, РЭЦ, ЭКСКАР, РЭБ, Крыловского государственного научно-технического центра, ЦНИИ «Курс», ОСК, а также от судостроительной корпорации «Ак Барс», ИА «Инфолайн-Аналитика».
Какие уже существуют ключевые механизмы государственной поддержки?
Субсидии на уплату процентов по кредитам на закупку судов и лизинговым платежам (ПП РФ № 383 от 22.05.2008 / завершено – 34 единицы, в процессе – 118), на приобретение (строительство) новых судов взамен сданных на утилизацию (ПП РФ № 502 от 27.04.2017 / завершено – 17), субсидии российским организациям на возмещение части затрат на строительство рыбопромыслового флота (ПП РФ № 1917 от 27.12.2019 / заключены соглашения на субсидирование строительства 5 судов, ожидается заключение по 21 судну), на финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством крупнотоннажных судов (ПП РФ № 1584 от 04.12.2019). Также начальник отдела ценообразования и экономического анализа Минпромторга Василий Нецветаев напомнил о недавно появившемся постановлении № 1138 от 29.07.2020 года, направленным на поддержку в строительство краболовных судов.
Отдельно были представлены данные по лизинговой программе, которая на данный момент считается одной из самых перспективных, к тому же ряд судов попросту бы не появился без неё на свет. Благодаря лизингу в России построено 57 судов общей стоимостью 26,27 млрд руб., в процессе строительства находится 51 судно. Однако услуга остается невостребованной, когда речь заходит о рыбопромысловых судах. «Рыбаки» не желают делать суда, которые не будут им принадлежать.
В общем счете план заказа судостроительной продукции до 2035 года весьма впечатляющий: 399 судов уже находятся на различных стадиях реализации, 340 единиц планируется реализовать за счет бюджетных ассигнований.
В предоставлении субсидий есть свои нюансы: необходимо пройти конкурсный отбор, при этом Минпромторг никому не отказывает, а, наоборот, призывает обращаться и узнавать о существующих мерах поддержки.
Заместитель генерального директора ГТЛК отметил важность лизинга для развития российского судостроения. Средний возраст внутреннего водного транспорта составляет 40 лет, 50% судов эксплуатируются с превышением нормативных сроков эксплуатации. Но высокая капиталоемкость судов не дает компаниям обновлять флот. Тогда на выручку приходит лизинг (длинные деньги).
Стоит признать, что вклад ГТЛК в развитие российского судостроения значительный. В их портфеле насчитывается 143 судна отечественного производства, 81 судно, переданное лизингополучателям, 138 млрд руб. инвестиций в строительство водного транспорта.
В ходе сессии подняли и тему экспорта. Свой доклад по данному вопросу представил вице-президент по работе с клиентами РЭЦ, а также вице-президент ЭКСАР и РЭБ Максим Кобин. Спикер рассказал о российском экспортно-импортном банке «Росэксимбанк», специализирующимся на поддержке национального экспорта, российском агентстве «Эскар» по страхованию экспортных кредитов и Российском экспортном центре, занимающимся исследованием рынка, поддержкой в получении международных патентов, в сертификации и логистическом сопровождении, продвижении на зарубежных рынках, других специальных программах.
Максим Кобин в ответ на вопрос о так называемом «тест-драйве» отечественных судов за рубежом, сказал, что такая мера поддержки ещё разрабатывается.
Начальник отделения системных исследований и планирования ФГУП «Крыловский государственный научно-технический центр» Игорь Карашев начал свое выступление с рассказа об ФЦП «Развитие гражданской морской техники». В рамках этой программы в период с 2009 по 2016 год было выполнено 680 НИОКР.
Благодаря подпрограмме «Развитие судостроительной науки» на свет появился ОКР «Ледокол-лидер» (стоимость выполнения 794,98 млн руб.), и ОКР по разработке многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770 (489,5 млн руб.), а также всем известное СПК «Валдай». Наиболее значимые работы, выполненные благодаря подпрограмме: «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений»: ОКР «Сейсмокоса», ОКР «Сейсмотомография», ОКР «Геленаполненная коса».
Ещё одна важная подпрограмма – «Развитие производственных мощностей гражданского судостроения и материально-технической базы отрасли». ССК «Звезда» как раз-таки вписывается в эту программу, а также Жатайский судоремонтно-судостроительный завод. Однако в развитии производственных мощностей есть и свои подводные камни. Так представитель от Балтийского завода отметил, что с опытными образцами, внедренными на заводе, возникает определенная трудность: без разрешения Минпромторга с ними почти ничего нельзя сделать, если выйдет из строя. Это создает определенные трудности.
Один из самых «волнующих» докладов озвучил заместитель генерального директора – начальник Центра импортозамещения судового оборудования АО «ЦНИИ «Курс» Дмитрий Стоянов. Спикер вновь поднял тему балловой системы (ПП РФ №719), которая шаг за шагом входит в обыденную жизнь судостроителей. Предназначение её довольно-таки простое, но значимое – мягко подтолкнуть заводы и верфи, заказчиков строить, используя отечественное оборудование и технологии.
На данный момент в балльной системе есть некоторые проблемы: 50 % СКО имеют низкий балл, по причине чего являются невостребованными. Чисто технически сбор информации в единую базу также составляет некоторую трудность, но процесс идет, и каждый, кто ещё не вписал свое оборудование в общую базу, может в этом поучаствовать.
Завершим экскурс по стратегической сессии мыслями генерального директора ИА «Инфолайн-Аналитика» Михаила Бурмистрова. Спикер отметил важность подключения к финансированию негосударственных средств, а также обратил внимание на то, что отсутствие на рынке строящихся проектов судов с одинаковым установленным судовым комплектующим оборудованием является проблемой. Длительная серия дала бы возможность шаг за шагом заместить иностранное оборудование отечественным.
Не забыл Михаил Бурмистров и про рыбопромысловые суда, которые на его взгляд можно было бы несколько унифицировать, чтобы судостроительным предприятиям не приходилось каждый раз строить практически головное судно.
Фото: Траулер "Норвежское море", "Выборгский судостроительный завод", ОАО.
